新车牌到底还能打多久？不能只重数量不顾质量--焦点资讯-插座行业资讯-插座网

新车牌到底还能打多久？不能只重数量不顾质量

2005年10月21日 00:20:00　　　中国青年报

　　“在国内汽车市场上，制胜的两大法宝就是推新车和降价。”这句朴实的话，几年来却堪称一直是国内车企的座右铭。　　国庆前夕，锐志、新宝马3系、御翔、福克斯和新马自达6等多款新车的扎堆儿上市，着实给一直波澜不惊的车市带来不小的冲击。趁着“十一”长假，不少老车型纷纷降价促销，其中，以雅阁和帕萨特为首的中级车市场降幅最大。　　然而，新车和降价这两大法宝，在这个车企们千呼万唤始出来的“金九银十”，却显得有些失灵了。据国家统计局发布的调查数据显示，认为目前为轿车购买适当时机的消费者只有10%。观望了近一年之久的林盟犯了嘀咕：“新车这么多，到底选什么好呢？再说了，现在价格这么不稳定，万一再跌不就亏了吗？” 　　新车：乱花渐欲迷人眼　　“改款车型到底算不算新车？”新华信总裁林雷告诉记者，其实改款车型并不能算一款新车，只有在各方面配置、性能甚至定位做了重大改变的情况下，才能称得上一款全新车型。截至今年10月1日，上市“新车”累计有80余款，平均4天不到就有一款新车。据悉，这80款新车中，有三分之一强来自于日韩企业，另外，还有20多款本土企业的产品。　　可以说，丰田锐志价格的公布，犹如一枚重型炮弹，把整个车市炸开了花。然而，锐志的低价策略，也引来了不少的质疑。有媒体称，锐志徒有中级车的外表，其配置之低，根本算不上中级车。　　“就新车上市的频率看，全世界没有任何一个市场能与时下的中国比。”林雷认为，新车上市的速度过快、频率过于密集，就有可能无法突显出新车的优势，甚至不少新车根本就在还没走进消费者视野的时候，就被淘汰或换代了。　　抢占市场份额的迫切需求　　“包括进口车在内，通用今年将在中国市场上引进10款新车。”新年伊始，通用中国公司就迫不及待地宣布了今年的计划，引起不小的喧哗。　　显然，与几年前的“每年引进一款新车型”的承诺相比，通用的胃口确实大了不少。事实上，从凯迪拉克进入中国开始，不少人就形象地称通用为“大小通吃”，它的凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌战略成为不少合资企业效仿的“榜样”。　　然而，也有媒体认为，通用的冒进正好说明其急躁，日韩企业在中国的迅速崛起让其忧虑。相比之下，丰田就显得“含蓄”多了。“不争当世界第一”的承诺背后，是不断侵蚀的市场份额和累积的人气。即便在美国市场上，其低排量、节油、时尚的观念也正逐渐深入人心。　　相比之下，德国大众就没那么好运了。继去年传出亏损消息之后，今年的各种统计数据也不断提醒着我们，这个曾经在中国汽车市场上呼风唤雨、一手遮天的独裁者，已经元气大伤。究其原因，除了价格相对较高外，后续车型的无法跟进，也是其致命伤。只是，与日韩和国内企业一年好几款新车型相比，大众的新车推出速度实在太慢了，而且研究费用高得惊人。大众和其他欧美汽车企业能否逃过此劫呢？　　饮鸩止渴的救命法　　白热化的竞争，往往不一定刀光剑影，喧嚣过后的沉寂更会令人不寒而栗。经历了去年的车市寒冬，所有厂家都不敢在价格上有太大动作。价格战之外，厂家的法宝就只剩推新车了，这也就是为什么国庆前夕新车扎堆儿的主要原因。　　林雷称，在国外市场上，一般一款新车的推出周期在3年左右，新车的热销时间也一般会持续3年以上。但是在国内，由于新车太过密集，有些新车还未走进公众视野就被淘汰了，这是很不正常的。另外，虽然新车很多，但老车型反而更加热销，如夏利、“老三样”、雅阁等，这也说明，新车型并没有被广泛接受。　　另一方面，由于新车推出速度太快，很多新车的技术含量并不高，只不过在原有车型上稍微改头换面而已，这种情况在国内本土企业中普遍存在。奇瑞汽车董事长尹同耀曾说，与合资企业比，奇瑞很弱小，穷人家要多生几个孩子，打架的时候抱成团，才不会被欺负。正是在这种想法的指导下，奇瑞今年一口气推出了5款新车。　　相比之下，吉利是今年当之无愧的“多产冠军”，包括华普在内，吉利的新车真可谓层出不穷。只是，尹同耀还说了：“生很多孩子，但更重要的是要生个好孩子，瑞虎就是我们的好孩子。”瑞虎是不是好孩子需要消费者的认同，但是，尹的话却值得所有国内企业深思。